Cip inteligent mondial stoc scurt

De la sfârșitul lunii martie 2021, deficitul global de bază a izbucnit.

Lipsa globală de cipuri pentru automobile a afectat aproape toate programele de producție ale companiilor auto. Chiar dacă nu există o suspendare a producției, pentru unele mărci auto cu planuri de lansare de produse noi, lansarea lansării este practic amânată.

În prezent, companiile auto care au anunțat public reduceri și întreruperi ale producției includ Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group și multe alte companii auto. Companiile care și-au ajustat planurile de producție din cauza penuriei de cipuri semiconductoare mătură lumea.

Furnizarea condensatoarelor și rezistențelor este întreruptă, iar înlocuitori pot fi găsite în curând. Dar odată ce există o lipsă de cipuri de computer, nu există nici un înlocuitor. Pentru a înlocui un cip de calcul într-un sistem încorporat, totul, de la dezvoltarea de software până la testarea ulterioară, trebuie refăcut. De la producție la testare până la livrarea unui cip auto, durează cel puțin jumătate de an.

Potrivit predicției Asociației de Automobile din China, guvernul a promulgat succesiv o serie de politici menite să promoveze consumul și să reducă povara asupra întreprinderilor, care vor sprijini redresarea continuă a pieței de consum. Cu toate acestea, recenta creștere bruscă a prețului materiilor prime va crește semnificativ presiunea costurilor asupra companiilor producătoare. În același timp, oferta strânsă de cipuri și alte componente va continua să afecteze ritmul de producție al companiilor.

Problema lipsei de „nucleu” a fost depusă de mult timp

Să analizăm, de ce cererea de cipuri pentru automobile este brusc insuficientă?

În primul rând, capacitatea de producție a liniilor globale de producție de semiconductori este redusă. Din situația generală a industriei semiconductoarelor, oferta și cererea strânse au apărut de fapt în ultimii ani. Odată cu modernizarea continuă a tehnologiilor din diverse industrii, cererea pentru produse cu cip este, de asemenea, în creștere. Odată cu aplicarea tehnică a vehiculelor cu energie nouă și a vehiculelor inteligente în rețea, aplicarea cipurilor a crescut exponențial în comparație cu vehiculele tradiționale cu combustibil. În același timp, 5G, inteligența artificială și Internetul lucrurilor sunt, de asemenea, puncte majore de creștere pentru cipuri.

În al doilea rând, din cauza forței majore, capacitatea de producție a chipsurilor a fost redusă pe termen scurt. La sfârșitul anului trecut și începutul acestui an, al doilea val de epidemii din Europa și Asia de Sud-Est, împreună cu cutremurul din Japonia, furtunile de zăpadă din Statele Unite și alți factori de forță majoră, i-au determinat pe acești producători locali de semiconductori să reducă și suspendă producția.

În al treilea rând, din a doua jumătate a anului trecut, stocurile restante ale companiilor de electronice de larg consum au crescut tensiunea cipurilor auto. Începând cu al patrulea trimestru al anului trecut, când companiile interne de telefonie mobilă au început să-și crească rezervele, companiile din diverse industrii au urmat exemplul și au crescut rezervele de cipuri, făcând dificil pentru furnizorii de cipuri să schimbe rapid capacitatea de producție la cipuri pentru automobile.

Informații precum deficitul actual de aprovizionare și ciclul de recuperare al cipurilor auto nu sunt clare. Companiile globale de automobile și componente nu sunt optimiste în ceea ce privește așteptările. Împreună cu propaganda mass-media, industria auto intră în panică, exacerbând deficitul de jetoane.

Pe 19 martie, un incendiu a izbucnit în fabrica Naka, principala fabrică a Renesas Electronics, un producător global de cipuri pentru automobile, care a provocat închiderea fabricii de 12 inci care producea produse avansate.

2021 a intrat într-o vară arzătoare, dar lipsa de chips-uri încă ustură nervii sensibili ai pieței ca o iarnă rece.

Lipsa de cipuri auto este o problemă de dezechilibru între cerere și ofertă de pe piață, care nu poate fi rezolvată prin mijloace non-piață într-o perioadă scurtă de timp.

Gigantul global al semiconductoarelor Renesas Electronics a declarat că deficitul global de aprovizionare cu cipuri auto poate continua până în a doua jumătate a anului 2021. Se poate aprecia că producția și vânzările de automobile din China sunt afectate de cipuri. În 2021, va exista o tendință de etanșeitate și slăbiciune. Producția și vânzările de automobile în a doua jumătate a anului vor crește pe măsură ce deficitul de cipuri va fi atenuat.

Acestea fiind spuse, de la reformă și deschidere, standardele industriale și tehnologice ale țării mele au avansat cu un pas și acum, este într-adevăr doar „așteaptă, te bazezi și cere” pentru a face față problemei cipurilor? S-ar putea să nu fie adevărat.

Autoajutorarea companiilor auto autohtone și a giganților Internetului

Cel mai urgent lucru sunt cipurile auto. Printre puținii producători autohtoni de cipuri, există încă mulți cei remarcabili care conduc dezvoltarea industriei. La începutul acestei luni, au existat zvonuri pe piață că proiectul de cip auto-dezvoltat al Xiaopeng Motors, unul dintre cei „Trei Muschetari” ai noilor forțe de fabricare a mașinilor, a fost lansat de câteva luni, iar înainte de aceasta, Weilai confirmase deja că își va dezvolta propriile cipuri.

În plus, BYD, care și-a înființat propria echipă de cercetare și dezvoltare IGBT din 2005, este în prezent singura companie auto autohtonă cu un lanț industrial complet IGBT, care implică baterii, acționări electrice, sisteme de control electronic și cipuri și are propria sa companie de cipuri. În prezent, este singura companie națională care poate furniza IGBT-uri pentru vehicule cu energie nouă. În prezent, volumul total de vehicule instalate a depășit 7 milioane, realizând zero progrese în localizarea MCU-urilor de calitate auto.

Anterior, mass-media a declarat că BYD ar putea nu numai să fie autosuficient în cipuri, ci și să furnizeze în cantități mari, așa că nu este afectat de deficitul de cipuri. Sună foarte încurajator pentru oameni. Până la momentul presării, oficialii BYD nu au răspuns pozitiv la acest lucru.

Din 2021, mulți giganți ai internetului au intrat și în cipuri auto-dezvoltate. În martie, afacerea cu cip Kunlun a Baidu a finalizat finanțarea independentă, iar evaluarea sa post-investiție a ajuns la 13 miliarde de yuani; Începătorul principal al internetului ByteDance și-a anunțat intrarea în industria cipurilor; la sfârșitul lunii, Xiaomi a lansat o nouă generație de cip de procesare a imaginii dezvoltat pe cont propriu Surging C1.

Câmpul de cipuri care atrage pe toată lumea la care se adună este suficient pentru a-i vedea popularitatea. Acest incident de lipsă de cipuri auto nu este doar un semnal de alarmă pentru lanțul de afaceri auto autohton, ci și o alarmă suplimentară pentru companiile de logistică care au nevoi de achiziție de mașini.

Creșterea prețurilor mașinilor și întârzierile la livrare?

Pe plan intern, este posibil să comandați o mașină conform comenzii, dar timpul de livrare nu poate fi garantat. Adică, inițial, a durat doar 25 de zile pentru a ridica camionul. Din cauza lipsei de jetoane, data ridicării camionului va fi amânată la 40 de zile sau chiar mai mult.

În acest sens, companiile de logistică care au plănuit inițial să-și achiziționeze propriile vehicule au spus că, dacă programul de livrare este nelimitat, vor lua în considerare înlocuirea altor capacități pe marca de vehicul consacrat sau vor găsi capacitate socială pentru a compensa.

Afectați de furnizarea unor cipuri achiziționate în străinătate, mulți OEM au raportat că ritmul de producție, livrarea și programul de livrare a multor mașini au fost afectate în diferite grade. Programul de livrare a fost amânat, iar resursele vehiculelor sunt relativ strânse. Rezervările de mașini de dimensiuni mari și utilizatorii cu cote înalte au devenit obiectele de protecție prioritare în prezent.

Specialiștii FAW au spus că actualul sistem de control electronic al motorului și sistemul de operare al cutiei de viteze AMT vor folosi cipuri. Pe lângă motor și cutie de viteze, cipul implică și senzorul de particule National VI. Materiile prime din acest an au crescut foarte mult, iar producția rulează la sarcină maximă, dar nu a afectat încă producția.

Ținând cont de complexitatea tipurilor de vehicule comerciale, vor exista și alți factori care vor influența achiziția de vehicule de către întreprinderi.

Din perspectiva inventarului, compania este sub formă de vânzări și producție. Prin urmare, stocul și cererea sunt corelate și se află la un nivel normal de stoc. În prezent, dealerii au o mulțime de stocuri de mașini. Dacă dealerii modelelor de vehicule solicitate de companiile de logistică le au, livrarea va fi foarte rapidă. În caz contrar, vor sta la coadă. Cu toate acestea, fiecare perioadă de tranziție va avea problema digestiei stocurilor, iar companiile trebuie să depășească problema stocurilor și să formuleze un plan de digestie a stocurilor.

Potrivit unor surse apropiate ministerelor și comisiilor naționale, din cauza aprovizionării insuficiente cu chipsuri, produselor National V li se acordă o perioadă de tranziție a vânzărilor de 3-6 luni. Recent, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a emis ora pentru implementarea emisiilor National VI, iar timpul pentru următoarea perioadă de tranziție a vânzărilor de produse National V va fi anunțat în curând.